Vejarbejdet påvirker tusindvis af mennesker dagligt - både trafikanter og naboer til vejen. Denne hjemmeside fortæller overordnet om projektet og giver svar på mange af de spørgsmål, der helt naturligt dukker op. Du kan blandt andet køre en virtuel tur på den færdige vej, se billeder fra projektet og læse mere om, hvad vejarbejdet betyder for dig, hvad enten du er nabo, bilist eller blot almindeligt nysgerrig. Du kan også stille spørgsmål direkte til de ansvarlige for arbejdet og få et klart svar.
Selvom der egentlig er tale om to forskellige motorveje, så hænger Frederikssundmotorvejen og M3 tæt sammen. Dels bliver de forbundet i et stort motorvejskryds i Rødovre, og dels påvirker arbejdet begge veje på samme tid. Derfor kalder vi det samlede projekt for Frederikssundmotorvejen.
1. etape af Frederikssundmotorvejen ventes at være færdig i 2013 og strækningen på M3 i 2011.
Vil du have mere detaljeret information, har vi samlet en række links herunder med kort introduktion til indholdet.
NYHEDSBREVE
Vejdirektoratet sender nyhedsbreve om projektet til naboerne til vejarbejdet og andre interesserede. Nyhedsbrevet udkommer 2-3 gange om året. Ønsker du at få tilsendt nyhedsbrevet elektronisk kan du kontakte os direkte på adressen m12@vd.dk.
Marts 2009 (PDF)
GENERELT
Anlægsloven
På Transportministeriets hjemmeside kan du læse anlægsloven for 1. etape af Frederikssundmotorvejen og udvidelsen af Motorring 3.
Tidsplan og baggrund
På Vejdirektoratets hjemmeside over projektet finder du mere detaljeret information om baggrunden for projektet og tidsplan.
Nyheder
På Vejdirektoratets hjemmeside kan du finde nyheder fra projektet - f.eks. pressemeddelelser. Her finder du også referater fra informationsmøder med naboer langs vejen.
Kortmateriale (i PDF)
Kortet viser det færdige projekt set fra luften, som det kommer til at se ud i 2013. På Vejdirektoratets hjemmeside er der adgang til flere kort over projektet.
En motorvej helt til Frederikssund
På Vejdirektoratets hjemmeside kan du læse mere om den planlagte motorvej til Frederikssund. 1. etape er i gang, og i 2009 skal der udarbejdes en anlægslov for resten af strækningen til Frederikssund. Der er politisk aftale om i første omgang kun at afsætte midler til 2. etape fra Motorring 4 frem til Tværvej ved Ledøje. Det er desuden aftalt at drøfte finansieringen af de resterende etaper i 2011.
PUBLIKATIONER
VVM-rapporten (i PDF)
VVM-rapporten (nr. 250) er en grundig redegørelse for miljøforholdene i forbindelse med vejbyggeriet af en kommende motorvej helt til Frederikssund - herunder 1. etape af Frederikssundmotorvejen, som er vedtaget. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. Redegørelsen indeholder et hovedforslag for vejprojektet samt alternative forslag. Der redegøres for de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forslagene samt for arealbehov.
Støjskærmen på Motorring 3 (i PDF)
Pjecen beskriver støjskærmen på M3 herunder bl.a. hvordan den virker, dens udseende, og hvad trafikstøj i det hele taget er.
Skriv til M12@vd.dk med dit spørgsmål, forslag eller kommentar og Få et svar.
Siden vil løbende blive opdateret med nye spørgsmål og svar, efterhånden som projektet skrider frem. Klik på spørgsmålene nedenfor for at se svaret.
Hvorfor fældede I træer i Vestskoven?
Det har været nødvendigt at fælde en del træer i det, som er blevet kendt som Vestskoven ved Rødovre og Glostrup. Det sker for at give plads til 1. etape af Frederikssundmotorvejen og de støjvolde, der skal beskytte området mod trafikstøjen. Området, hvor skoven fældes, har været udlagt til motorvej siden 1975. Få år senere besluttede man dog at vente med at bygge motorvejen. I stedet plantede man skov i området. Der fældes i alt 52 hektarer skov. Det er det samme som ca. 100 fodboldbaner. Der vil, som erstatning for det skovareal hvor selve vejen anlægges, blive plantet 26 hektarer ny skov indenfor den nuværende afgrænsning af Vestskoven. Desuden bliver der opkøbt yderligere 26 hektarer landbrugsareal i nær tilknytning til Vestskoven. Dette areal tilplantes ligeledes med skov.
Vejdirektoratet har valgt at lægge de to store anlægsarbejder sammen til at samlet projekt, fordi de hænger tæt sammen. Det skyldes det, at de to motorveje skal forbindes i et stort motorvejskryds lidt syd for Jyllingevej. Udvidelsen af Motorring 3 forventes færdig i 2011, mens åbningen af 1. etape af Frederikssundmotorvejen sker i 2013.
Årsagen til at en stykke af Motorring 3 mellem Slotsherrensvej og Roskildevej ikke er færdig i 2008, skyldes beslutningen om også at anlægge 1. etape af Frederikssundmotorvejen. Folketinget vedtog denne anlægslov efter udvidelsen af Motorring 3 var gået i gang. De to motorveje mødes i et stort motorvejskryds lidt syd for Jyllingevej. Vejdirektoratet kunne derfor ikke gå i gang på denne delstrækning. Hvis man havde valgt at udvide Motorring 3 uafhængigt af tilslutningen til Frederikssundmotorvejen, ville det bl.a. have været nødvendigt at bryde asfalten op igen med store konsekvenser for trafikanterne på Motorring 3 og økonomien.
Vi har undersøgt, om det er muligt at lave tre smalle kørespor i hver retning gennem vejarbejdstrækningen mellem Slotsherrensvej og Roskildevej ved f.eks. at bruge nødsporet. Men under selve anlægsarbejdet vil der ikke være plads nok, fordi der er behov for arbejdsarealer, og der ligger virksomheder og villaer tæt op til vejen. Samtidig skal der tages hensyn til Vestvolden, der er fredet område.
Udvidelsen af Motorring 3 ventes at være færdig i 2011, hvor der åbnes for tre kørespor i hver retning. Vi venter med at lægge støjdæmpende asfalt på strækningen til sommeren 2012, hvor der ikke kører så mange biler. 1. etape af Frederikssundmotorvejen med tre kørespor i hver retning er færdig i 2013.
Den samlede pris for projektet er ca. 1,5 mia kr. (i 2009-priser).
Der kommer støjvolde langs det mest af 1. etape af Frederikssundmotorvejen. På Motorring 3 bliver støjskærmen ført videre fra den eksisterende støjskærm til og med Hvidsværmervej. Du kan se placering og læse mere om emnerne under punkterne "Støjvolde" og "Støjskærme" på forsiden.
Statens penge til støjbekæmpelse bliver prioriteret efter størst gavnlig støjmæssig effekt per investeret krone og skal som udgangspunkt mindske støjgener ved stærkt støjbelastede boliger. Ifølge Vejdirektoratets seneste støjkortlægning er der ingen af boligområderne øst for Vestvolden i Rødovre, der er stærkt støjbelastede. Samtidig viser beregninger, at en 3 meter høj støjskærm ville have en begrænset effekt. Derfor er støjafskærmning på strækningen ved Vestvolden ikke med i loven om udbygning af M3. Støjbeskyttelse med volde langs Vestvolden ligesom ved Vestskoven er ikke mulig på grund af fredningsbestemmelser for området.
Den støjdæmpende asfalt på Frederikssundmotorvejen og Motorring 3 bliver en ny type såkaldt tæt, støjdæmpende belægning, der kan dæmpe støjen ca. 2 dB i forhold til en normal standardbelægning. Det vil medføre en støjdæmpning på ca. 4 dB i forhold til den nuværende belægning på Motorring 3, der er af ældre dato. Til sammenligning svarer en reduktion i støjniveauet på ca. 3 dB til den støjreduktion, som en halvering af trafikken ville give. Det er ikke det samme som en halvering af selve støjen. Antallet af biler og omfanget af støj følges ikke direkte ad i samme forhold.
De variable hastighedsskilte viser hastigheden, der generelt på Motorring 3 er 110 km/t og enkelte steder 90 km/t. Gennem vejarbejdet mellem Slotsherrensvej og Roskildevej er den maksimale hastighed 80 km/t af hensyn til sikkerheden, men hastighedsgrænsen kan sænkes yderligere, når trafiksituationen kræver det f.eks. ved bilkøer eller uheld.
De hvide plastikpæle, der er placeret i rabatten for hver 100 meter på de danske motorveje, viser den såkaldte kilometrering. Det er disse tal, der i stedet er flyttet op på de hvide skilte på lysmasterne. Det øverste tal angiver antal kilometer, det nederste antal 100-meter. Bilister med behov for hjælp kan dermed fortælle præcis, hvor de befinder sig, når de ringer ind til Vejdirektoratets TrafikInformationsCenter eller til Alarmcentralen. Størrelsen er valgt, så man nemmere kan læse dem. Skiltene indgår desuden i overvågningen af vejen under ombygningen. Dette vil ske bl.a. ved hjælp af kameraer. Hvis et køretøj gør i stå eller taber noget gods, vil stedet hurtigt kunne lokaliseres og en indsats gennemføres hurtigst muligt.
Som hovedregel vil arbejdet finde sted inden for normal arbejdstid, det vil sige mellem kl. 7.00 og kl. 18.00. Vi forsøger at arbejde mindst muligt uden for normal arbejdstid, men der er opgaver, der af hensyn til trafikken kun kan gennemføres om natten og i weekenden. Det gælder f.eks. nedrivning af broer. Vi giver besked til naboerne i god tid, hvis det er nødvendigt med særligt støjende eller generende arbejde i lokalområdet.
På Vejdirektoratets hjemmeside kan du læse mere om resten af den planlagte Frederikssundmotorvej. 1. etape er i gang, og i 2009 skal der udarbejdes en anlægslov for resten af strækningen til Frederikssund. Der er politisk aftale om i første omgang kun at afsætte midler til 2. etape fra Motorring 4 frem til Tværvej ved Ledøje. Det er desuden aftalt at drøfte finansieringen af de resterende etaper i 2011.
- Kameratur i ca. 50m højde fra Frederikssundmotorvejen til Motorring 3
- Kameratur i ca. 50m højde fra Motorring 3 i nordgående retning
- Kameratur i ca. 50m højde fra Motorring 3 i sydgående retning
- Kameratur på tilkørelsesrampe fra Jyllingevej
- Kameratur til Motorring 3 i nordgående retning
- Alle 5 film samlet
På den del af M3, hvor vi arbejder nu mellem Slotsherrensvej og Holbækmotorvejen, sætter vi støjskærme op fra Slotsherrensvej til og med boligkvarteret ved Hvidsværmervej i Rødovre. Støjskærmen er den samme som på resten af M3 og har typisk en højde på fire meter over vejniveau. Den hælder en smule ind mod vejbanen, hvilket bl.a. gør, at skærmen opleves som mindre dominerede set fra nabosiden.
Støjskærmen består af kassetter af aluminium på tre meter monteret på et betonfundament på en meter. Kassetterne har en kerne af mineraluld, der absorberer en del af støjen. På nabosiden sættes et espalier, så f.eks. slyngplanter kan vokse op ad skærmen. Nogle steder vil skærmen være gennemsigtig på den øverste meter af hensyn til lyset ind til ejendommene langs vejen.
Du kan læse mere om støjskærmen i pjecen Støjskærmen på Motorring 3 (i PDF).
Både M3 og 1. etape af Frederikssundmotorvejen får en særlig asfalt, der dæmper støjen fra vejen i forhold til asfalten i dag. Støjbelastningen langs Motorring 3 bliver dermed samlet set væsentligt forbedret, når vejen er færdig.
Følg anlægsforløbet fra to forskellige dele af anlægsarbejdet via luftfotos: Anlæg af rampe 1 - Anlæg af rampe 2
Som du kan læse andetsteds på denne hjemmeside, så er arbejdet med støjvoldene og flere broer i området allerede i gang. Det samme er arbejdet med støjskærmene på Motorring 3.
Trafiksikkerhed
Når 1. etape af Frederikssundmotorvejen står færdig i 2013, vil det betyde en større fremkommelighed i regionen og en større trafiksikkerhed. En del af den trafik, der før kørte på de mindre veje i området, vil nu i stedet benytte motorvejen, der både er hurtigere og sikrere.
Faktisk viser prognoser, at ved Vestskoven på det stykke af Jyllingevej, hvor den løber parallelt med motorvejen, vil trafikken falde med over 50 pct. i forhold til den forventede trafikmængde i 2010.
Støjdæmpende asfalt
Arbejdet med at bygge selve Frederikssundmotorvejen med tre kørespor i hver retning går i gang i begyndelsen af 2010 og er færdig i 2013. Det første, du vil se ved vejbyggeriet er, at vi anlægger en stor grusvej. Derefter lægger vi flere lag asfalt på. Det sidste lag - kaldet slidlaget - er en støjdæmpende asfalt. Når bilerne kører på vejen, fungerer den særlige asfalt som en tynd dyne, der dæmper støjen fra bilerne. Til slut sættes belysning og autoværn op, og vi lægger striberne på vejen
Du kan læse mere om den støjdæmpende asfalt under menuen 'Ny skov & miljøet' eller 'Få et svar' fra forsiden.
På Motorring 3 er vi allerede gået i gang med at udvide den udsatte strækning mellem Slotsherrensvej og Roskildevej med et kørespor i hver retning, så vi åbner for den sekssporede motorvej i 2011. I sommeren 2012 må vi dog bruge et par måneder til at få lagt den støjdæmpende asfalt på. Arbejdet er lagt i sommerferieperioden for at genere trafikanterne mindst muligt.
Arbejdet med at opføre støjvoldene er allerede i gang. Vi bruger omkring 1 million tons jord til støjvoldene. Der er altså tale om enorme mængder af jord. Vi forventer, at størstedelen af voldene står færdige i slutningen af 2011.
Jorden stammer fra udvidelsen af Motorring 3 og fra den del af Frederikssundmotorvejen, der kommer til at ligge 4 meter under det omgivende terræn ved Vestskoven. Det vil sige, at vi genbruger jorden fra anlægsarbejdet til at beskytte området mod trafikstøj. Støjvoldene vil skråne ned mod selve vejen. Ind mod skoven er voldene anlagt med flade skråninger. Desuden bliver de beplantet, så de passer bedst muligt ind i omgivelserne.
6 af broerne bygges i forbindelse med det store motorvejskryds, som forbinder de to motorveje, og heraf vil 3 broer krydse Jyllingevej, hvor der kommer motorvej i tre etager. Du kan se en film om dette brobyggeri ved at klikke på linket under billedet.
2 af broerne krydser den kommende Frederikssundmotorvej ved Oxbjergvej og Nordre Ringvej.
De resterende 4 er stibroer ved henholdsvis Hvidsværmervej og Parcelgårdens Rideskole (også kaldet Hesteskobroen se luftfotos) - begge over M3 - samt Udlodsstien ved Ejby (over Frederikssundmotorvejen) og ved Bymosevej (over Nordre Ringvej). Broen ved Bymosevej er i øvrigt en kombineret sti- og ridebro af hensyn til de mange ryttere i Vestskoven.
Fredag den 27. november bragte TV2 Lorry et indslag om støbningen af den største bro på hele projektet. Du kan se hele indslaget Mange nye motorvejsbroer på vej (2:30 min.) her. Det drejer sig om en 160 meter lang bro, der forbinder Motorring 3 med den kommende Frederikssundmotorvej. Det tog to døgn at støbe de 5.000 ton beton og koster 50 mio. kroner. Broen er færdig i slutningen af 2010 og åbner for trafik 2013.
På de udgravede arealer var der tegn på flere bosættelser fra jernalderen. Lige vest for Motorring 3 lå flere langhuse, som er blevet dateret til mellem år 100 og år 300. Bosættelserne har ligget med godt udsyn over området. Husene har ikke ligget der på samme tid, men har løbende afløst hinanden gennem tiden.
Omkring år 300 valgte man af ukendte årsager at flytte 500 meter mod vest. Lige vest for Oxbjergvej er der derfor fundet i alt 28 langhuse og 9 andre mindre bygninger. Den enkelte gård bestod af et hovedhus og flere mindre bygninger til opbevaring og værksted. Også her er husene udskiftet gennem tiden med typisk et par langhuse ad gangen samtidig. Sporene viser, at der har været bebyggelse helt frem til 800-tallet eller starten af det, vi kender som vikingetiden.
Når den sekssporede motorvej er færdig i 2013 vil arbejdsarealerne og støjvoldene blive tilplantet med ny skov.
Der vil, som erstatning for det skovareal hvor selve vejen anlægges, blive plantet 26 hektarer ny skov indenfor den nuværende afgrænsning af Vestskoven. Desuden bliver der opkøbt yderligere 26 hektarer landbrugsareal i nær tilknytning til Vestskoven. Dette areal tilplantes ligeledes med skov. Som det ser ud nu vil en del af erstatningsskoven blive plantet ved Magrethelund ved Ledøje.
I forbindelse med vejarbejdet er det nødvendigt at lave tre nye vandhuller som erstatning for de eksisterende. Vandhullerne er genplaceret i Vestskoven efter aftale med Skov- og Naturstyrelsen. Dertil kommer en række regnvandsbassiner, som minder om vandhuller. Regnvandsbassinerne opsamler regnvand fra motorvejen gennem et drænsystem, før det ledes ud i områdets åer og kanaler.
Kamp mod støjen
Støjmiljøet bliver væsentligt forbedret i hele området. Dels fordi der anlægges både støjskærme og støjvolde, dels fordi både Motorring 3 og Frederikssundmotorvejen får lagt støjdæmpende asfalt på toppen.
Asfalten er et resultat af flere års forskning. Fidussen ved støjdæmpende asfalt er, at man bruger mindre størrelser sten i asfaltblandingen end normalt. Det skaber en mere jævn overflade. Samtidig har asfalten ganske små huller, der gør, at lufttrykket skabt af bilernes dæk, slipper mere lydløst væk fra asfalten. Desuden er den stort set lige så holdbar som traditionel asfalt.
